{"id":5059,"date":"2022-09-15T19:10:00","date_gmt":"2022-09-15T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/egcmea.dev\/?p=5059"},"modified":"2025-12-03T22:26:33","modified_gmt":"2025-12-03T15:26:33","slug":"8-actions-pour-une-mise-en-concurrence-reussie-dun-reseau-de-transport-public","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/egcmea.dev\/en\/studies\/8-actions-pour-une-mise-en-concurrence-reussie-dun-reseau-de-transport-public","title":{"rendered":"8 actions pour une mise en concurrence r\u00e9ussie d\u2019un r\u00e9seau de transport public"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"5059\" class=\"elementor elementor-5059\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1a6fe4f e-con-full e-flex e-con e-parent\" data-id=\"1a6fe4f\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-69c016a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"69c016a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Depuis le 1er janvier 2021, le r\u00e9seau de transports en commun en Ile-de-France est entr\u00e9 en concurrence sur le p\u00e9rim\u00e8tre bus Grande Couronne. Cette ouverture au march\u00e9 s\u2019inscrit dans un mouvement global de lib\u00e9ralisation progressive des r\u00e9seaux de transports de voyageurs qui a d\u00e9marr\u00e9 bien avant en r\u00e9gion.<\/strong><\/p><p><strong>Ainsi, en Ile-de-France, l\u2019Autorit\u00e9 Organisatrice des Mobilit\u00e9s (AOM) g\u00e8re le processus d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence pour les transports publics assur\u00e9s par la RATP, la SNCF (Transilien) et les compagnies de bus OPTILE (Organisation Professionnelle des Transports d\u2019Ile-de-France).<\/strong><\/p><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>A date, les nouvelles attributions des lots OPTILE en Grande Couronne ont bien commenc\u00e9. La mise en concurrence du r\u00e9seau de bus RATP et du r\u00e9seau Transilien se concr\u00e9tise. Le d\u00e9ploiement du Grand Paris Express est dans toutes les t\u00eates.<\/strong><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>Partout ailleurs, les grandes m\u00e9tropoles et les r\u00e9gions cherchent \u00e0 mieux susciter cette concurrence. La m\u00e9tropole de Lyon a par exemple annonc\u00e9 en mars 2022 l\u2019allotissement du r\u00e9seau TCL. La r\u00e9gion PACA a attribu\u00e9 \u00e0 Transdev un de ses lots TER.<\/strong><\/li><\/ul><p><strong>Fort de ce constat et de ses exp\u00e9riences, Eurogroup Consulting partage 8 actions pour une mise en concurrence positive pour l\u2019ensemble des parties prenantes concern\u00e9es.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-882092c e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"882092c\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3157e14 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3157e14\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>1 : CONCEVOIR L\u2019ALLOTISSEMENT\u2026 SOUS CONDITIONS<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence vise plusieurs objectifs. Entre autres\u00a0: maximiser la valeur \u00e9conomique, am\u00e9liorer l\u2019offre de service, accro\u00eetre la productivit\u00e9 et la performance des acteurs, renforcer les innovations au b\u00e9n\u00e9fice des voyageurs.<\/p><p>Pour favoriser la concurrence,\u00a0<strong>le principe d\u2019allotissement peut \u00eatre<\/strong><strong>\u00a0appliqu\u00e9.<\/strong>\u00a0Il consiste \u00e0 d\u00e9composer un r\u00e9seau de transport en plusieurs unit\u00e9s autonomes pour des raisons \u00e9conomiques, financi\u00e8res ou techniques. Cette division du r\u00e9seau public est un moyen\u00a0<strong>d\u2019attirer des op\u00e9rateurs de nature\/taille vari\u00e9es et des op\u00e9rateurs sp\u00e9cialistes<\/strong>. L\u2019allotissement peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 selon plusieurs crit\u00e8res\u00a0:<\/p><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>par mode de transport<\/strong>\u00a0<strong>:<\/strong>\u00a0r\u00e9seaux de surface \u2013 bus avec ou sans tramway, m\u00e9tro, m\u00e9tro automatique, c\u00e2ble ou encore maritime ou fluvial.<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>par zone g\u00e9ographique\u00a0:<\/strong>\u00a0pour effectuer un d\u00e9coupage g\u00e9ographique coh\u00e9rent avec l\u2019offre de transports territoriale. Cette logique est souvent retenue pour les r\u00e9seaux de bus.<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>par m\u00e9tier\u00a0:\u00a0<\/strong>selon les activit\u00e9s d\u2019exploitation, de maintenance et de gestion des infrastructures, de relation client, etc.<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>par segment client sp\u00e9cifique ou offre sp\u00e9cifique\u00a0:\u00a0<\/strong>transport pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite par exemple ou transport \u00e0 la demande\/v\u00e9lo\/parc-relais etc. Ce crit\u00e8re est toutefois moins fr\u00e9quent.<\/li><\/ul><p><strong>L\u2019allotissement doit aussi \u00eatre attractif<\/strong>\u00a0<strong>pour les pr\u00e9tendants.<\/strong>\u00a0La sur-sp\u00e9cialisation et un d\u00e9coupage trop fin de la cha\u00eene de valeur sont des \u00e9cueils \u00e0 \u00e9viter. Ils cantonnent en effet certains acteurs \u00e0 des activit\u00e9s \u00e0 trop faible rentabilit\u00e9 ou contraires aux strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement d\u2019offres compl\u00e8tes.<\/p><p>Par ailleurs, les Autorit\u00e9s Organisatrices de la Mobilit\u00e9 (AOM) disposent d\u2019<strong>un levier suppl\u00e9mentaire : le mod\u00e8le contractuel<\/strong>,\u00a0<span class=\"TextRun SCXW153676858 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW153676858 BCX8\">en particulier les m\u00e9canismes d\u2019incitation<\/span><\/span><strong>.\u00a0<\/strong>Celui-ci instaure la dur\u00e9e des contrats, l\u2019opportunit\u00e9 laiss\u00e9e aux pr\u00e9tendants d\u2019\u00e9tablir des partenariats ou de se positionner sur plusieurs lots (selon les logiques d\u2019exclusion \u00e0 l\u2019\u0153uvre) etc.<\/p><p>L\u2019allotissement doit \u00e9galement \u00eatre pens\u00e9 selon\u00a0<strong>la maturit\u00e9 du r\u00e9seau, son \u00e9volutivit\u00e9<\/strong>\u00a0<em>(i.e\u00a0: rapprochement futur avec un p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019un autre contrat)<\/em>,\u00a0<strong>les effets escompt\u00e9s sur le r\u00e9seau mais aussi l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me d\u2019acteurs en pr\u00e9sence.<\/strong><\/p><p>D\u2019exp\u00e9rience, plus un r\u00e9seau est mature plus il existe un ph\u00e9nom\u00e8ne de concentration afin de chercher des synergies. Plus un r\u00e9seau connait de projets, plus la tendance est \u00e0 l\u2019allotissement pour aller chercher la sp\u00e9cialisation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-982ca49 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"982ca49\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-847c6a3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"847c6a3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>2 : IMAGINER UN MOD\u00c8LE FINANCIER WIN\/WIN AUX RISQUES PARTAG\u00c9S<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>Instabilit\u00e9, baisse de fr\u00e9quentation :<strong>\u00a0la crise sanitaire a impact\u00e9 la sant\u00e9 financi\u00e8re des transports en commun.<\/strong>\u00a0Dans son rapport annuel, la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ccomptes.fr\/sites\/default\/files\/2022-02\/20220216-RPA-13-transports-collectifs-Ile-de-France.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">Cour des Comptes<\/a>\u00a0note ainsi que la fr\u00e9quentation en Ile-de-France n\u2019a pas retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant-crise, alors que les d\u00e9penses d\u2019exploitation seront amen\u00e9es \u00e0 augmenter avec l\u2019ouverture de nouvelles infrastructures.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dd943ee elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dd943ee\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><em style=\"color: white;\">Des mesures doivent donc \u00eatre prises, en d\u00e9penses et en recette, pour r\u00e9tablir \u00e0 court-terme l\u2019\u00e9quilibre financier du mod\u00e8le \u00e9conomique des transports publics franciliens, puis le rendre p\u00e9renne \u00e0 moyen et long terme.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-069942e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"069942e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Ainsi les AOM doivent, plus que jamais, veiller \u00e0\u00a0<strong>\u00e9laborer des mod\u00e8les de r\u00e9mun\u00e9ration et de financement vertueux.<\/strong>\u00a0Que ce soit pour les collectivit\u00e9s ou pour les op\u00e9rateurs, avec\u00a0<strong>un partage plus marqu\u00e9 des risques.<\/strong>\u00a0 Deux tendances, qui variabilisent la r\u00e9mun\u00e9ration de l\u2019op\u00e9rateur, insufflent cette logique actuellement :<\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">La mise en place syst\u00e9matique d\u2019une\u00a0<strong>R\u00e9mun\u00e9ration li\u00e9e \u00e0 la Qualit\u00e9 de Service (RQS).<\/strong>\u00a0La RQS est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 partir de donn\u00e9es sur la r\u00e9gularit\u00e9\/ponctualit\u00e9 du r\u00e9seau, les avis des usagers ou encore d\u2019autres aspects d\u00e9finis en amont dans les contrats : propret\u00e9 sur le r\u00e9seau, professionnalisme des agents, etc. Cette part variable peut repr\u00e9senter jusqu\u2019\u00e0 +\/-10% de la r\u00e9mun\u00e9ration d\u2019un acteur sur certains modes.<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>La r\u00e9mun\u00e9ration des op\u00e9rateurs,\u00a0<\/strong>variable selon l\u2019atteinte d\u2019autres objectifs trac\u00e9s (validation, recettes, gestion des situations perturb\u00e9es\u2026)<\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bd4eb91 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"bd4eb91\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/mec-image1.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-5067\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/mec-image1.jpg 800w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/mec-image1-300x200.jpg 300w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/mec-image1-768x512.jpg 768w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/mec-image1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b6ef090 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b6ef090\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Ces m\u00e9canismes incitent les op\u00e9rateurs \u00e0 \u00e9laborer des offres de transport pour lesquelles la part variable de la r\u00e9mun\u00e9ration (qualit\u00e9 de service\/fr\u00e9quentation) tend, voire d\u00e9passe, la r\u00e9mun\u00e9ration fixe vers\u00e9e par l\u2019AOM. De fait,<strong>\u00a0les op\u00e9rateurs sont encourag\u00e9s \u00e0 porter une part plus importante des risques sur l\u2019offre propos\u00e9e. A l\u2019AOM la charge de r\u00e9guler cet exercice,\u00a0<\/strong>en cr\u00e9ant les conditions d\u2019une prise de risque mesur\u00e9e et encadr\u00e9e par les op\u00e9rateurs. Ceci peut se traduire par :<\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>L\u2019analyse objective des pr\u00e9visions de fr\u00e9quentation sur le r\u00e9seau.<\/strong>\u00a0Ce qui \u00e9vite l\u2019\u00e9laboration d\u2019offres mieux-disantes mais irr\u00e9alistes par les r\u00e9pondants\u00a0;<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">L\u2019ajout dans les march\u00e9s de\u00a0<strong>clauses de revoyure sur les pr\u00e9visions de fr\u00e9quentation dans le cas d\u2019\u00e9l\u00e9ments non anticip\u00e9s<\/strong>\u00a0pouvant mettre \u00e0 mal le mod\u00e8le. C\u2019est l\u2019exemple m\u00eame de la \u00ab\u202fclause Covid\u202f\u00bb\u00a0;<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">La mise en \u0153uvre\u00a0<strong>d\u2019indicateurs de QS objectifs, mesurables et atteignables\u00a0<\/strong>;<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><strong>L\u2019autonomie laiss\u00e9e aux op\u00e9rateurs sur les aspects de l\u2019offre pour lesquels ils s\u2019engagent et prennent des risques.<\/strong>\u00a0Par exemple, les op\u00e9rateurs doivent pouvoir garder une libert\u00e9 d\u2019action sur le marketing op\u00e9rationnel, en coh\u00e9rence avec les objectifs de fr\u00e9quentation vis\u00e9s.<\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a34db6e e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"a34db6e\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ee6b7a2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ee6b7a2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>3 : IDENTIFIER LES NATURES DE MISSIONS POUR LES ASSIGNER AUX ACTEURS COMP\u00c9TENTS<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><span class=\"TextRun SCXW112592938 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">Visit<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">\u00a0mise en concurrence permet de confier des missions sp\u00e9cifiques \u00e0 des acteurs comp\u00e9tents, sp\u00e9cialis\u00e9s dans leur domaine.\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">Il existe 4 types de missions\u202f: strat\u00e9gique, r\u00e9galienne, op\u00e9rationnelle et transverse.\u00a0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW112592938 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">A chacune correspond un acteur comp\u00e9tent, \u00e0 d\u00e9finir et<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW112592938 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">\u00a0\u00e0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW112592938 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"none\"><span class=\"NormalTextRun SCXW112592938 BCX8\">\u00a0identifier clairement.\u00a0<\/span><\/span><span class=\"EOP SCXW112592938 BCX8\" data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-270cc6d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"270cc6d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Les missions strat\u00e9giques<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>Elles regroupent, par exemple, les strat\u00e9gies d\u2019offre, de tarification, la politique de service ou encore la strat\u00e9gie de gestion des actifs.\u00a0<strong>Ces missions sont garantes des objectifs de performance et de la ma\u00eetrise des actifs cl\u00e9s du r\u00e9seau.<\/strong>\u00a0Elles reviennent \u00e0 l\u2019AOM, acteur en charge de l\u2019organisation et du financement du r\u00e9seau.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5016d71 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5016d71\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Les missions r\u00e9galiennes<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>Elles int\u00e8grent les notions de s\u00e9curit\u00e9, s\u00fbret\u00e9, gestion de crise, etc.\u00a0<strong>Ces missions sont garantes du fonctionnement du r\u00e9seau, y compris en cas de situations exceptionnelles comme des accidents, attentats, \u00e9pisodes climatiques.<\/strong>\u00a0Elles doivent \u00eatre dans les mains d\u2019un seul acteur : l\u2019AOM ou un op\u00e9rateur \u00e0 qui l\u2019AOM aurait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 de tous. Les responsabilit\u00e9s doivent \u00eatre clairement d\u00e9finies entre celui qui prend les d\u00e9cisions et celui qui les ex\u00e9cute.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5d63816 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5d63816\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Les missions op\u00e9rationnelles<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><strong>Elles comprennent la conduite, l\u2019entretien du mat\u00e9riel roulant, la gestion des infrastructures, etc.<\/strong>\u00a0Elles peuvent \u00eatre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9es \u00e0 des acteurs sp\u00e9cialis\u00e9s. En Su\u00e8de par exemple, certaines expertises sp\u00e9cifiques comme la maintenance des aiguillages du pays, sont d\u00e9sormais assur\u00e9es par des partenaires priv\u00e9s sp\u00e9cialistes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3150667 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3150667\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Les missions transverses<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>Celles qui\u00a0<strong>impactent directement la qualit\u00e9 de l\u2019exp\u00e9rience client et sont en interface forte avec chacun des acteurs sur le r\u00e9seau :\u00a0<\/strong>information voyageur, gestion des agences commerciales et des titres de transport, etc. Ces missions doivent \u00eatre coordonn\u00e9es par un seul et m\u00eame acteur : l\u2019AOM \/ ou un op\u00e9rateur \u00e0 qui l\u2019AOM aurait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, pour l\u2019ensemble d\u2019un r\u00e9seau de transport afin de garantir un parcours lisible, fiable et sans-couture pour les usagers.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5d1f6d2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5d1f6d2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>L\u2019AOM est clairement identifi\u00e9e sur les missions strat\u00e9giques.<\/strong>\u00a0Elle peut aussi assumer les missions r\u00e9galiennes et transverses, sous r\u00e9serve des effectifs, des comp\u00e9tences, et de l\u2019envie d\u2019assumer des missions op\u00e9rationnelles. Sinon, l\u2019AOM doit d\u00e9signer un acteur d\u00e9l\u00e9gataire. L\u2019AOM doit \u00e9galement s\u2019assurer d\u2019une r\u00e9partition claire des responsabilit\u00e9s pour garantir le bon fonctionnement du r\u00e9seau en situation normale et perturb\u00e9e.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-068343b e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"068343b\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b5e6b2b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b5e6b2b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>4 : CONCILIER MISE EN CONCURRENCE ET ACQUIS SOCIAUX<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p>L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence transforme les conditions de travail et peut cr\u00e9er des\u00a0<strong>tensions sociales.<\/strong>\u00a0Le transfert des personnels et le maintien des avantages acquis sont des enjeux capitaux. Surtout dans une activit\u00e9 o\u00f9 l\u2019humain reste le maillon essentiel \u00e0 sa r\u00e9alisation. Un r\u00e9seau de bus par exemple est constitu\u00e9 \u00e0 80% d\u2019effectifs dits de conduite et la masse salariale constitue la majeure partie des charges d\u2019exploitation.<\/p><p>La mise en concurrence s\u2019inscrit dans un contexte particulier.\u00a0<span class=\"NormalTextRun SCXW70359853 BCX8\">Il existe une\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun CommentStart CommentHighlightPipeRest CommentHighlightRest SCXW70359853 BCX8\">forte tension sur les m\u00e9tiers\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun CommentHighlightPipeRest SCXW70359853 BCX8\">de conducteurs<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW70359853 BCX8\">\u00a0(<a href=\"https:\/\/www.lefigaro.fr\/flash-actu\/penurie-de-chauffeurs-de-bus-scolaires-la-quasi-totalite-des-dessertes-assuree-20220824\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">p\u00e9nurie de conducteurs<\/a>\u00a0dans certains r\u00e9seaux et sur\u00a0<a href=\"https:\/\/www.leparisien.fr\/info-paris-ile-de-france-oise\/transports\/a-cause-de-la-penurie-de-conducteurs-plusieurs-trains-supprimes-chaque-jour-en-ile-de-france-30-08-2022-IVQMMSFH7JDZNKJ3KWJORBOSEQ.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">certaines lignes de transilien<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.leparisien.fr\/val-de-marne-94\/la-cooptation-une-solution-pour-recruter-la-ratp-donne-300-euros-aux-chauffeurs-de-bus-qui-font-passer-de-bons-cv-24-08-2022-PPGVXLDKZRBS3LL7Q756ALTSFY.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">prime de cooptation<\/a>\u00a0pour favoriser le recrutement\u2026). E<\/span>n m\u00eame temps des cultures d\u2019entreprise fortes se d\u00e9veloppent, des parcours d\u2019\u00e9volution professionnelle permettent de changer de m\u00e9tier, la polyvalence \u00e9merge, les avantages li\u00e9s \u00e0 des statuts ou des accords de branche voire parfois des usages, se confirment etc. Plusieurs m\u00e9canismes permettent de sauvegarder ces acquis. Entre autres, la bourse \u00e0 l\u2019emploi, le maintien des accords inscrits dans les contrats, des incitatifs financiers pour les passerelles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9a6fda7 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9a6fda7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/acquissociaux-bus.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-5066\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/acquissociaux-bus.jpg 800w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/acquissociaux-bus-300x200.jpg 300w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/acquissociaux-bus-768x512.jpg 768w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/acquissociaux-bus-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eacf402 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eacf402\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>L\u2019enjeu ?\u00a0<strong>Maintenir durablement ces avantages qui d\u00e9pendent notamment de la r\u00e9gulation et du cadre donn\u00e9s par l\u2019AOM<\/strong>. A titre d\u2019exemples :<\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">En Ile-de-France, Ile-de-France Mobilit\u00e9s a mis en place la commission Bailly pour faire converger les points de vue entre les repr\u00e9sentants du personnel, les syndicats et les directions de r\u00e9seaux<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">A Lyon, le Sytral a promis dans son allotissement un socle social\u00a0pour garantir \u00e0 tous les salari\u00e9s la continuit\u00e9 de leurs acquis et droits sociaux.<\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">Au Royaume-Uni, le maire de Londres a mis en place des primes de r\u00e9tention pour les conducteurs apr\u00e8s 2 ans d\u2019exp\u00e9rience puis 3 ans d\u2019exp\u00e9rience mais aussi et surtout la \u00ab\u202fLicence for London\u202f\u00bb qui permet aux conducteurs de bus de passer d\u2019un op\u00e9rateur \u00e0 un autre sans perdre son niveau de salaire.<\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fcdad30 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"fcdad30\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8fa0725 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8fa0725\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>5 : GARANTIR UNE COH\u00c9RENCE MULTIMODALE POUR UNE EXP\u00c9RIENCE CLIENT SANS COUTURE<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><div class=\"vc_row wpb_row vc_inner vc_row-fluid vc_column-gap-25\"><div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span data-contrast=\"auto\">L\u2019exp\u00e9rience voyageur doit le plus possible\u00a0<\/span><span data-contrast=\"auto\">\u00eatre sans<\/span><span data-contrast=\"auto\">\u00a0couture, malgr\u00e9 les parcours multimodaux. C\u2019est la condition sine qua non pour convaincre les automobilistes d\u2019utiliser les transports en commun\u202f: s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, prix comp\u00e9titif, dur\u00e9e globale du trajet r\u00e9duite\u2026<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}\">\u00a0<\/span><\/p><p><span data-contrast=\"auto\">Concr\u00e8tement, le parcours du voyageur, g\u00e9n\u00e9ralement multimodal, doit se faire de mani\u00e8re fluide. Que ce soit dans le monde r\u00e9el ou dans l\u2019univers digital. Ceci suppose\u202f:<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">un service digital qui int\u00e8gre l\u2019ensemble des modes<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0pour proposer la palette des combinaisons en fonction de diff\u00e9rents crit\u00e8res (temps, prix, C02, etc.)<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">un parcours dans les infrastructures, avec une signal\u00e9tique et une information voyageur en temps r\u00e9el de qualit\u00e9<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0(cheminement entre le parking et la gare, cheminement indoor au sein de la gare ou du p\u00f4le d\u2019\u00e9change, etc.)<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">Or<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">,<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0selon la configuration de la mise en concurrence, en particulier<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0en cas d\u2019allotissement, il est probable que<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0plus<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0d\u2019<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">op\u00e9rateur<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">s<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0de transport\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">soient en pr\u00e9sence. Op\u00e9rateurs auxquels s\u2019ajoutent non seulement les\u00a0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">acteurs\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">de mobilit\u00e9s priv\u00e9s<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\">\u00a0<span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">(<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">trottinette, v\u00e9lo \/ scooter en libre-service, covoiturage, \u2026<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">)\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">mais aussi les\u00a0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">fournisseurs de services<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0(<\/span><span class=\"NormalTextRun SpellingErrorV2Themed SCXW31451098 BCX8\">G<\/span><span class=\"NormalTextRun SpellingErrorV2Themed SCXW31451098 BCX8\">ooglemaps<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">,\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SpellingErrorV2Themed SCXW31451098 BCX8\">C<\/span><span class=\"NormalTextRun SpellingErrorV2Themed SCXW31451098 BCX8\">itymapper<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">, \u2026)\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">and<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">\u00a0visit\u00a0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">v\u00e9hicules individuels<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">.\u00a0<\/span><strong><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">Pour assurer une coh\u00e9rence, il est indispensable de faire appel \u00e0\u00a0<\/span><\/strong><\/span><strong><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">un int\u00e9grateur\u00a0<\/span><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\">de l\u2019ensemble de ces acteurs<\/span><\/span><\/strong><span class=\"TextRun SCXW31451098 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW31451098 BCX8\"><strong>.<\/strong>\u00a0L\u2019AOM est toute d\u00e9sign\u00e9e pour cette mission et assume un double r\u00f4le :<\/span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">de prescripteur<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0vis-\u00e0-vis de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me. L\u2019AOM s\u2019assure que ces r\u00e9f\u00e9rentiels\/chartes\/engagement de services soient bien appliqu\u00e9s. L\u2019AOM v\u00e9rifie que la vision customer-centric soit \u00e9galement bien prise en compte. Que ce soit dans les contrats avec les op\u00e9rateurs \u00ab\u202fclassiques\u202f\u00bb mais \u00e9galement sur les nouvelles mobilit\u00e9s, ou les distributeurs, etc. C\u2019est notamment ce qu\u2019a pu faire IDFM avec le guide MaaS et les diff\u00e9rentes prescriptions signal\u00e9tiques.<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">et de faiseur,<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0au travers un service digital qui doit avoir l\u2019\u00e9pine dorsale des transports collectifs, int\u00e9grer l\u2019ensemble des modes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du territoire. Ceci pour r\u00e9ussir \u00e0 faire \u00e9voluer les comportements et favoriser les modes collectifs \u00e0 moindre impact sur le climat.<\/span><\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-69d0acb e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"69d0acb\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc89ec5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dc89ec5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>6 : ADAPTER ET ADOPTER LE MOD\u00c8LE CONTRACTUEL SELON LE TERRITOIRE ET SON AMBITION<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9;\" \/><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14cd494 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14cd494\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Adapter le mod\u00e8le contractuel<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><span data-contrast=\"auto\">Aujourd\u2019hui, 15% du r\u00e9seau en France est g\u00e9r\u00e9 en r\u00e9gie vs 85% du r\u00e9seau d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rateurs priv\u00e9s (via D\u00e9l\u00e9gation de Service Public ou march\u00e9 Public \u2013<\/span><span data-contrast=\"auto\">\u202f<\/span><span data-contrast=\"none\"><a href=\"https:\/\/www.xerfi.com\/presentationetude\/Le-transport-urbain-de-voyageurs_21STR08\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">Etude Xerfi\u202fsur le transport urbain de voyageurs \u2013 octobre 2021<\/a>).\u00a0<\/span><span data-contrast=\"auto\">Il n\u2019existe pas de mod\u00e8le parfait.\u00a0<\/span><b><span data-contrast=\"auto\">Le meilleur montage est celui le plus adapt\u00e9 aux enjeux techniques et strat\u00e9giques auxquels l\u2019AOM fait face.\u00a0<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">A savoir la conciliation entre le besoin de reprendre en propre des comp\u00e9tences strat\u00e9giques vs le souhait d\u2019aller chercher des acteurs sp\u00e9cialis\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e592c05 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e592c05\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Consid\u00e9rer le fonctionnement en actionnariat public<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><b><span data-contrast=\"auto\">Un fonctionnement en actionnariat public<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0(SEMOP, SPL, SEM) est \u00e9galement une bonne option pour partager des investissements cons\u00e9quents. Comme dans le cadre d\u2019un plan de mandat ambitieux. A noter par ailleurs que les r\u00e8gles qui r\u00e9gissent ce type de structure sont assez contraignantes (par exemple\u202f: un pacte d\u2019actionnaire tr\u00e8s pr\u00e9cis pour les SEMOP).<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc20585 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dc20585\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>Prendre en compte la dur\u00e9e des contrats<\/h4><hr style=\"width: 70px; height: 2px; background: #00ade9; border: 0; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><b><span data-contrast=\"auto\">La dur\u00e9e des contrats<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0est \u00e9galement une variable importante. Par exemple, si un r\u00e9seau opte pour une D\u00e9l\u00e9gation de Service Public, le mieux est de pr\u00e9voir une dur\u00e9e de contrat align\u00e9e avec les \u00e9ch\u00e9ances des projets du plan de mandat. Et ce dans la limite des d\u00e9lais r\u00e9gis par le r\u00e8glement europ\u00e9en OSP (m\u00eame s\u2019il est toujours possible d\u2019aller au-del\u00e0 de cette dur\u00e9e si l\u2019op\u00e9rateur porte lui-m\u00eame des investissements).<\/span><span data-contrast=\"auto\">\u202f<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dcfa998 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"dcfa998\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MEC-im2.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-5065\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MEC-im2.jpg 800w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MEC-im2-300x200.jpg 300w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MEC-im2-768x512.jpg 768w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MEC-im2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d142d71 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"d142d71\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4731c78 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4731c78\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>7 : PARTAGER UNE VISION ET UNE STRAT\u00c9GIE COMMUNE<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><p><span data-contrast=\"auto\">R\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la strat\u00e9gie de mise en concurrence d\u2019un r\u00e9seau, son mod\u00e8le op\u00e9rationnel, les modalit\u00e9s de mise en \u0153uvre\u2026 n\u00e9cessite de\u00a0<\/span><b><span data-contrast=\"auto\">faire \u00e9merger une ambition commune et collectivement partag\u00e9e.<\/span><\/b>\u00a0<b><span data-contrast=\"auto\">Cette transformation doit\u00a0<\/span><\/b><b><span data-contrast=\"auto\">\u00eatre r\u00e9alis\u00e9e avec \u00e9coute et p\u00e9dagogie.<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/p><p><span data-contrast=\"auto\">L\u2019objectif\u202f?\u00a0<\/span><b><span data-contrast=\"auto\">Gagner l\u2019adh\u00e9sion de l\u2019ensemble des parties prenantes et identifier clairement les impacts induits<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0sur les p\u00e9rim\u00e8tres de responsabilit\u00e9, sur les organisations, les comp\u00e9tences, sur la gouvernance, etc.\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ace601a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ace601a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"474\" src=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Lebon-Schema_MEC_V3.png\" class=\"attachment-large size-large wp-image-5064\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Lebon-Schema_MEC_V3.png 800w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Lebon-Schema_MEC_V3-300x178.png 300w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Lebon-Schema_MEC_V3-768x455.png 768w, https:\/\/egcmea.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Lebon-Schema_MEC_V3-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-20a3244 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"20a3244\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span data-contrast=\"auto\">Notre recommandation consiste \u00e0<span class=\"TextRun SCXW191725566 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW191725566 BCX8\">\u00a0travailler sur l\u2019int\u00e9r\u00eat du client voyageur et du besoin d\u2019\u00e9quilibre collectif. Notamment gr\u00e2ce \u00e0 :<\/span><\/span><\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">Un alignement en interne (\u00e9lus \/ techniques) au travers d\u2019instances de travail et de pilotage voire de learning exp\u00e9dition.<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u202fCes exp\u00e9ditions permettent l\u2019ouverture \u00e0 d\u2019autres exp\u00e9riences (comme \u00e0 Berlin, Milan), pour observer des r\u00e9seaux aux modes tr\u00e8s diversifi\u00e9s mais non allotis,\u202fou pour aller voir des r\u00e9seaux allotis avec parfois de tr\u00e8s nombreux acteurs (comme dans les pays nordiques), ou pour d\u00e9crypter des r\u00e9seaux au fonctionnement en r\u00e9gie (comme en Suisse).\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559685&quot;:1425,&quot;335559731&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><span data-contrast=\"auto\">Ou en parall\u00e8le gr\u00e2ce\u202f\u00e0 du\u00a0<\/span><b><span data-contrast=\"auto\">\u00ab\u202fSourcing\u202f\u00bb<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0avec les op\u00e9rateurs pour avoir des \u00e9changes directs et transparents. Ou par un \u00e9change individuel ou collectif pour les collectivit\u00e9s, associations, syndicats.<\/span><\/li><\/ul><\/div><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span class=\"TextRun SCXW80998955 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW80998955 BCX8\">Et, surtout,<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW80998955 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW80998955 BCX8\">\u00a0ce<strong>\u00a0dialogue<\/strong><\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW80998955 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW80998955 BCX8\">\u00a0ne doit pas intervenir juste en amont des travaux de mise en concurrence ou renouvellement,\u00a0<\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW80998955 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW80998955 BCX8\">mais\u00a0<strong>en continu.<\/strong><\/span><\/span><span class=\"TextRun SCXW80998955 BCX8\" lang=\"FR-FR\" xml:lang=\"FR-FR\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW80998955 BCX8\">\u00a0Les dur\u00e9es des contrats montrent qu\u2019il faut toujours penser au prochain ou \u00eatre capable de g\u00e9rer des \u00e9volutions du r\u00e9seau\u202f(nouvelle ligne ou prolongement), de nouveaux modes, etc.\u202fNos exp\u00e9riences r\u00e9centes confirment l\u2019importance du dialogue pour lever les ambigu\u00eft\u00e9s.\u202f<\/span><\/span><span class=\"EOP SCXW80998955 BCX8\" data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f91e4bb e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"f91e4bb\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d44e59d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d44e59d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>8 : PRENDRE CONSCIENCE DES BARRI\u00c8RES A L\u2019ENTR\u00c9E DU MARCH\u00c9<\/h2><hr style=\"border: 0; height: 2px; background-color: #00ade9; margin: 0 0 2em 0;\" \/><div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span data-contrast=\"auto\">Sur le p\u00e9rim\u00e8tre OPTILE (Ex CT3, r\u00e9seaux de surface de Grand-Couronne en \u00cele-de-France), la mise en concurrence a entrain\u00e9 des changements d\u2019op\u00e9rateurs pour plus de 40% des lots attribu\u00e9s \u00e0 date. 100% de ces changements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s entre les 3 principaux op\u00e9rateurs\u202f: Keolis, RATP (avec sa filiale RATP Dev) et Transdev. Si le groupe de titulaires s\u2019\u00e9tend d\u00e9sormais \u00e0 4 op\u00e9rateurs avec la r\u00e9cente attribution de deux lots au groupement Lacroix-Savac,\u00a0<\/span><b><span data-contrast=\"auto\">ces chiffres illustrent la difficult\u00e9 que peuvent rencontrer les acteurs entrants.<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/p><p><span data-contrast=\"auto\">Il appartient aux AOM de prendre conscience des difficult\u00e9s r\u00e9elles que peuvent rencontrer les acteurs d\u00e9sireux de p\u00e9n\u00e9trer certains march\u00e9s\u2026 voire le march\u00e9 fran\u00e7ais quand il s\u2019agit d\u2019acteurs \u00e9trangers.\u202fVoici les principales difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les acteurs entrants :<\/span><\/p><\/div><\/div><div class=\"standard-arrow list-divider bullet-top\"><ul><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">L\u2019organisation du march\u00e9 du transport fran\u00e7ais<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0qui repose sur 3 niveaux diff\u00e9rents et dont chacun dispose d\u2019un droit de regard sur l\u2019offre de transport et la structuration des r\u00e9seaux (le niveau \u00e9tatique, r\u00e9gional et enfin local)\u202f;\u202f\u202f<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">L\u2019existence de diff\u00e9rents types de r\u00e9seaux\u00a0<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">avec certains r\u00e9seaux ou types de transports conventionn\u00e9s d\u2019une part et libres d\u2019autre part\u202f;\u202f\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559685&quot;:1080,&quot;335559731&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">Les barri\u00e8res\u202findustrielles\u202fet r\u00e8glementaires<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0relatives \u00e0 l\u2019acquisition ou importation de certaines technologies et assets. Plus sp\u00e9cifiquement pour des op\u00e9rateurs non-europ\u00e9ens, l\u2019obtention de la licence d\u2019entreprise ferroviaire, le certificat de s\u00e9curit\u00e9 mais aussi les sillons horaires aupr\u00e8s des gestionnaires d\u2019infrastructure\u202f;\u202f\u202f\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559685&quot;:1080,&quot;335559731&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\"><b><span data-contrast=\"auto\">Les barri\u00e8res culturelles<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u00a0(langue) mais aussi et surtout sociales dans la bonne appr\u00e9hension des sp\u00e9cificit\u00e9s du droit fran\u00e7ais, des conventions collectives et des conditions, obligations et enjeux de certains transferts de personnels comme pour le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e0 venir de la RATP ou \u00e0 terme de la SNCF avec des agents disposant de statuts particuliers\u202f;\u202f\u202f<\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:6,&quot;335551620&quot;:6,&quot;335559685&quot;:1080,&quot;335559731&quot;:0,&quot;335559739&quot;:0,&quot;335559740&quot;:240}\">\u00a0<\/span><\/li><li style=\"margin-bottom: 0.5em;\">Finally,<b> <span data-contrast=\"auto\">les difficult\u00e9s \u00e0 obtenir les donn\u00e9es et informations relatives au r\u00e9seau.<\/span><\/b><span data-contrast=\"auto\">\u202f<\/span><\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-21be5d3 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"21be5d3\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b0cca0a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b0cca0a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4 style=\"text-align: center;\">Contactez-nous par email : evenement@eurogroupconsulting.com pour recevoir la checklist !<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis le 1er janvier 2021, le r\u00e9seau de transports en commun en Ile-de-France est entr\u00e9 en concurrence sur le p\u00e9rim\u00e8tre bus Grande Couronne. Cette ouverture au march\u00e9 s\u2019inscrit dans un mouvement global de lib\u00e9ralisation progressive des r\u00e9seaux de transports de voyageurs qui a d\u00e9marr\u00e9 bien avant en r\u00e9gion.<\/p>\n<p>Ainsi, en Ile-de-France, l\u2019Autorit\u00e9 Organisatrice des Mobilit\u00e9s (AOM) g\u00e8re le processus d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence pour les transports publics assur\u00e9s par la RATP, la SNCF (Transilien) et les compagnies de bus OPTILE (Organisation Professionnelle des Transports d\u2019Ile-de-France).  <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7564,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-5059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-etude"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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